Numawan

28 April 2008

Le mât – The mast

Filed under: Construction,Design,Mât - Mast — numawan @ 07:22
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Le bateau sera équipé d’un mât en carbone de 17.4 m. A première vue, le poids économisé par un mât en carbone – probablement un peu plus de 100 kg par rapport à un mât en aluminium – semble négligeable par rapport au 6900 kg du bateau dans son ensemble. En fait, comme le poids du mât est situé dans les hauts, il bénéficie d’un long bras de levier avec lequel il exerce un moment de chavirage. Ce moment de chavirage doit être compensé par le moment de redressement du lest, qui a bras de un levier court.

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1 October 2007

La courbe de stabilité – The stability curve

Filed under: Design — numawan @ 03:24
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La courbe de stabilité statique fournit des informations importantes concernant à la fois le potentiel de performance et certains aspects de sécurité. En résumé, la courbe de stabilité de mon bateau indique qu’il combine forte puissance et haut degré de sécurité. Forte puissance parce que les GZ sont élevés aux angles de gîte typiques d’un voilier, càd entre 0° et 30°. Et un haut degré de sécurité parce la courbe GZ ne devient négative qu’à un angle de gîte de 145°-149°. Et aussi parce que la surface sous la partie négative de la courbe ne représente qu’un faible pourcentage de la surface sous la partie positive.

The static stability curve provides important information both regarding the performance potential of the boat, and a number of safety aspects. To summarize, the stability curve of my boat indicates that she will combine high level of power and a high degree of safety. A high level of power because the GZ is high at typical heel angles for a sailing boat, namely between 0° and 30°. And a high degree of safety because the GZ curve only becomes negative at heel angles above 145°-149°. And also because area under the negative part of the curve is only a small percentage of the area under the positive part of the curve.

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30 September 2007

Le plan de voilure – The sail plan

Filed under: Design — numawan @ 20:24
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Pour un bateau de grande croisière, il vaut mieux opter pour un plan de voilure à la fois simple et versatile.

  • Simple, parce que lors de grande nav, on navigue souvent en équipage réduit
  • Versatile, parce que l’on peut rencontrer toutes les conditions météo imaginables

La caractéristique principale du plan de voilure, c’est que c’est un véritable cotre. Un gréement de cotre compte deux voiles à l’avant qui sont normalement portées ensemble: le yankee sur l’étai principal et la trinquette. Le yankee est coupé différemment d’un génois. En particulier, le point d’écoute est placé nettement plus haut qu’un génois pour éviter un recouvrement complet de la trinquette.

  • Par temps léger ou médium, un gréement de cotre est un peu moins efficace au près serré qu’un gréement de sloop. Mais les différences s’estompent dès que l’on s’éloigne du près.
  • Par temps plus frais, le yankee n’est plus utilisé. Cela recule le centre de voilure et améliore le comportement du bateau. Le près sous trinquette seule est très efficace.

 

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3 September 2007

Caractéristiques principales – Main characteristics

Filed under: Design — numawan @ 05:37
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  • Longueur hors tout: 13.71 m
    Length overall: 13.71 m
  • Longueur à la flottaison: 13.65 m
    Length at waterline
    : 13.65 m
  • Bau: 3.82 m
    Beam
    : 3.82 m
  • Tirant d’eau: 2.50 m
    Draught: 2.50 m

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